Музей Ferrari в Маранелло

7 Декабря 2017/

Поездка в Маранелло свалилась мне как снег на голову. Но - почаще бы валился такой снег.

SMP Racing организовывали пресс-тур во владения Ferrari, где юный Роберт Шварцман, звезда Европейской Formula 2.0 подписывал контракт с Ferrari Driving Academy, и некоторое количество российских журналистов было приглашено, чтобы осветить это событие.

20171024_152646.jpg

Фактически мы летели на один день, но когда что-то приносит радость, то и один день это целых 24 часа, за которые можно много чего успеть. Поэтому кроме самого подписания контракта мы еще сумели посетить музей автомобилей Ferrari (а вот музей Энцо Феррари – нет), и оказаться в совершенно удивительном ресторанчике, который обожают все, кто связан с автоспортом и не только. И если честно, я даже не могу сказать, что принесло больше впечатлений. А с учетом того, что в этом регионе и городке я оказалась впервые, то впечатлений было достаточно!

20171024_103028.jpg

Знаете, бывают такие детали, которые западают в память своей простотой и естественностью, но при этом, стоит их вырвать из окружения, и они становятся уникальны. Напротив музея Ferrari есть обычная остановка городского транспорта – вроде бы ничего особенного для Маранелло, но именно она окончательно дает понять, где ты находишься.

20171024_124930.jpg

Сам по себе городок Маранелло совсем крохотный. Здесь проживает порядка 15 000 человек, и, конечно, почти все они сейчас так или иначе связаны с Ferrari: кто-то строит, кто-то продает, кто-то рассказывает, а кто-то просто делает на этом бизнес. Энцо Феррари перенес сюда производство машин в 1943 году – так как в отличие от Модены здесь было спокойно, тихо и не бомбили.

В Маранелло сейчас расположены главный офис компании, производство, штаб-квартира команды Формула-1 “Scuderia Ferrari” и, конечно, музей.

IMG_8488.jpg

Около самого музея - огромная подъездная и парковочная площадка, куда каждые 15-20 минут приезжает очередной автобус с экскурсантами, а с противоположной стороны находится небольшая прокатная контора, предлагающая всем желающим пройти 15-минутный тест-драйв Ferrari за каких-то 80 евро. Конечно, не за рулем – а рядом. Ну а если жалко денег – то можно просто посидеть в соседнем кафе и посмотреть, как это делают другие.

Музей не слишком большой – особенно, если сравнивать с аналогичным музеем Audi или тем более Porsche. Всего здесь выставлено порядка 40 автомобилей – как гоночных, так и гражданских.

20171024_130705.jpg

Вся выставочная площадь музея разбита на 6 залов: зал Соревнований, зал Славы, Концептуальный зал, зал Больших Туров, кинозал и зал временных экспозиций. Кроме того, более 500 квадратных метров здешней площади занято магазином, кафе, симуляторами вождения и фото точкой.

Начинаются все экскурсии с картонного профиля Ferrari 125S 1947 года – первого автомобиля, который построили в Модене. И это был также первый автомобиль, который носил раскатистое имя Ferrari, когда бренд дебютировал 11 мая 1947 года на гоночном кольце в Пьяченце. Это была настоящая гоночная машина, под капотом которой билось 12-циллиндровое сердце – главная примета большинства Ferrari следующих десятилетий.

20171024_111248.jpg

Дальше – зал, посвященный производству автомобилей, несколько знаковых исторических моделей вроде Ferrari 166 MM Barchetta Touring 1949 года, на которой в 1949 году Луиджи Кинетти выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане и доказал всем качество и жизнеспособность этих машин.

20171024_130939.jpg

Рядом - Ferrari 166 Berlinetta Touring Le Mans 1950-го года. Любопытно, но именно на этих машинах с упоминанием Ле-Мана в их названии, началась в 1948 году серия из 6 побед в гонке Mille Miglia. А конкретно на автомобиле с фотографии Джанино Марзотто, отчаянный гонщик, происходивший из преуспевающей семьи текстильных «королей», выиграл гонку в 1950 году. Любопытно, что всю гонку он проехал в двубортном костюме и галстуке, а на вопросы «зачем» - отвечал: «на тот случай, если машина сломается, и придется возвращаться на поезде». Но машина не сломалась, а Марзотто выиграл гонку, а Джанино отлично отрекламировал продукцию семейной фабрики.

20171024_130852.jpg

Здесь же новая La Ferrari Aperta, а чуть поодаль от нее, не доходя до зала Славы – Ferrari F1-2000, на которой Михаиэль Шумахер вернул Ferrari былую славу в Формуле 1, выиграв впервые спустя много лет после того, как Джоди Шектер принес титул в далеком 1979 году.

20171024_131139.jpg

Там же неподалеку проживает фантастическая Ferrari 275 GTB 1964 года и cовершенно невероятная и самая харизматичная среди всех Ferrari - F40 1987 года.

20171024_131319.jpg

275 GTB по праву считается одной из самых изысканных с точки зрения внешней эстетики машин, выпущенных конюшней из Маранелло. Она была впервые представлена в 1964 году на Парижском автосалоне. Помимо внешнего изящества она обладала двигателем объемом 3,3 литра и развивала скорость в 160 миль в час. Кстати, именно Ferrari 275 GTB стала звездой классического фильма «Афера Томаса Крауна», с Фей Данэуэй и Жан-Полем Бельмондо, и именно такую машину позже приобрел в личную коллекцию Стив Маккуин.

Что же касается F40, то здесь и слов не нужно. Ее создали к 40-й годовщине производства первой Ferrari, и именно в ней впервые в конструкции гражданского автомобиля были использованы карбон и кевлар, пришедшие из Формулы 1. Салон был весьма спартанским, единственной роскошью стал кондиционер, но ценители все равно бились за право ее купить. Кстати, F40 была у Лучано Паваротти, Сильвестра Сталлоне и даже Эрика Клэптона. На то время это был самый быстрый гражданский автомобиль из всех в мире.

20171024_131639.jpg

Пожалуй, самый впечатляющий зал – Зал Славы, где выставлены боевые машины, на которых команда Ferrari становилась Чемпионами Формулы-1, а также 110 трофеев, полученных в различных гонках. Это Ferrari 500F2 (1951), Ferrari D50 (1955), Ferrari 246 F1 (1958), Ferrari 156 F1-63 (1963), Ferrari F1 87-88C (1988), Ferrari F1-90 (1990), Ferrari F2004.

20171024_131923.jpg

Правда, самое большое впечатление производят шлемы, в которых гонщики ехали в этих соревнованиях. Ни для кого не секрет, что вся современная амуниция появилась совсем недавно, а 40, а то и 50 лет тому назад мужественные парни гонялись в обычных кожаных куртках, а вместо подшлемников, под очки, использовали шейные платки или шарфы, которыми закрывали лицо от грязи, дождя и ветра.

Так, например, выглядел шлем знаменитого Хуана Мануэля Фанхио, в котором он выиграл британский Гран-при 1956 года:

20171024_132946.jpg

Шлем Ники Лауды выглядит уже посерьезнее:

IMG_8529.jpg

В следующем зале, конечно, хочется остаться и пожить. Например, там стоит Ferrari 500 Superfast, 166 MM, 340 MM, 290 MM, прекраснейшая 750 Monza, 250 GT Berlinetta TdF. И одна из моих самых любимых, которая по сути и не Ferrari вовсе – Dino J - 246 GTS.

20171024_133036.jpg

Открытая версия, представленная в музее, с кузовом spider весьма напоминающим Targra, была выпущена в 1972 году.

IMG_8553.jpg

Вообще 246 GTS считались наследниками Ferrari 206, которые известны своими необычными моторами V6 с 65% развалом цилиндров. При объеме двигателя 2,4 мощность машины составляла 195 л.с., максимальная скорость достигала 235 км/ч, а до 100 км/ч Dino 246 GTS разгонялась за 7,2 секунды.

Ну а замыкает музейную экспозицию - F50 и FXX K.

IMG_8588.jpg

Красавица FXX K появилась в конце 2014 года как продолжение знаменитой серии XX, созданной в 2005 году для отработки новых технологий. Эти машины очень дорогие, очень сложные, но главное – не могут использоваться ни на дорогах общего пользования, ни в спортивных ивентах, а только участвовать в специальных клиентских мероприятиях, которые организует производитель.

FXX K построена на платформе гибридной La Ferrari, причем «К» появилась для проведения параллели с системой KERS, которая используется в автомобиле. Мощность 1050 л.с. получается при сложении 860 л.с., полученных с доработанного V12 объемом 6,3 литра, и 190 л.с. электродвигателя. Сравните: у La Ferrari, соответственно, 800 + 163. Крутящий момент определяется цифрой в 900 Нм.

Ferrari FXX K построили 40 экземпляров, каждый ценой в 2,5 млн евро, и тем не менее все они были моментально распроданы еще на стадии их производства.

20171024_110921.jpg

Что касается F50, то это автомобиль, выпущенный к 50-летию бренда. Концептуально при разработке модели инженерам была поставлена примерно та же задача, что и для F40:машина должна быть легкой, быстрой и весьма технологичной. Все та же заднемоторная компоновка, атмосферный V12 (в отличие от V8 на F40) и максимальное облегчение: даже стеклоподъемников здесь нет. Зато разгон 0-100 км/ч составил 3,2 секунды (по сравнению с F40 сняли порядка 0,6 сек)!

20171024_110901.jpg

Здесь же находится и формульная игрушка в полный рост, сложенная из кусочков Lego. Любопытно, что аналогичную модель, только в несколько раз меньше, я видела в аэропорту Болоньи в бутике Ferrari. Так вот: она состоит из 43751 элемента, весит 446 кг (вместе с ящиком-упаковкой), сборка занимает 150 часов, а стоит такая штука €70 000. Если кому надо – могу дать точные координаты места!

20171024_144257.jpg

Ну и еще одно уникальное место, в котором мы побывали – это ресторан Montana, а по-итальянски “Ristorante Montana”, который содержит семья Паолуччи. Открыт ресторан был в 1967 году – вместе с отелем. Вернее, в то время Оскар Молинари и Лаура Маттьоли открыли отель, и уже к нему пристроили ресторан – недалеко от трека Фьорано, а их первыми постояльцами стали Жиль Вильнев и Лоренцо Бандини. Но в 1985 году хозяева отдали отель на аутсорсинг семье Паолуччи – Маурицио и Розелле, которые превратили его в очень известное и популярное среди своих клубное место. Собственно, именно члены этой семьи присутствуют практически на всех фотографиях в ресторане, а тетушка Розелла является любимицей всех звезд мирового автоспорта.

20171024_153344.jpg

Здесь же по стенам развешано множество «трофеев» - от частей автомобилей до шлемов и комбинезонов. Всю коллекцию трофеев можно посмотреть на сайте отеля-ресторана: www.ristorantemontana.it/eng/cimeli.htm

Ну и еда там просто бесподобна. Мы, конечно, к моменту застолья уже сильно проголодались, но такого сыра, мяса и овощей я не пробовала очень давно.

20171024_141715.jpg

Так что это место можно смело рекомендовать всем путешественникам, повернутым на автогонках – тем более, что, как ни странно, место совсем не туристическое и, говорят, здесь можно встретить за ланчем много «шишек» из Маранелло и гонщиков, приезжающих на гоночный трек.

Текст и фото: Мария Мельникова
другие статьи