Юные подопечные SMP Racing провели очередной насыщенный и успешный сезон в национальных соревнованиях.
В начале декабря на торжественной церемонии, прошедшей на федеральной территории «Сириус», были подведены итоги наиболее престижных национальных соревнований по картингу – а победители и призеры этих соревнований получили заслуженные награды. В числе награжденных были и пилоты, представляющие программу развития российского автоcпорта SMP Racing. Всего при поддержке программы в этом сезоне выступали 6 спортсменов, соревновавшихся в классах ОК, «Мини» и «Микро». Двое из этой шестерки стали по итогам сезона серебряными призерами: Егор Талдыкин – в чемпионате России в классе ОК, Даниил Минеев – в Академии РАФ в классе «Микро». О значимости этих достижений и о пути к ним мы попросили рассказать Александра Смоляра – в этом году пилот SMP Racing, известный своими успехами в картинге и кольцевых гонках на российских и зарубежных трассах, стал куратором картинговой программы SMP Racing, присутствуя на каждом гоночном уик-энде и будучи максимально вовлеченным во все процессы на трассе.«Если говорить об успехах, то первым я выделил бы Даниила Минеева, - рассказывает Александр Смоляр. – Так как он – самый молодой и наименее опытный в программе. И, наверное, по ходу сезона именно он добился самого заметного прогресса. В межсезонье Даниил перешел в следующий класс, «Мини», проехал несколько гонок – и едет довольно высоко, показывает хороший темп, справляется с непростыми вызовами управления более быстрой машиной. Думаю, к старту следующего сезона он будет готов бороться в группе лидеров и сможет претендовать на попадание в первую пятерку, а то и в первую тройку первенства России.
Со вторым призером из числа наших пилотов, Егором Талдыкиным, я в этом сезоне работал плотнее всего. В середине сезона у Егора появился заметный спад в результатах. После успешного начала сезона мы ждали, что продолжатся выступления на высоком уровне – но Егор стал сдавать позиции, показывать плохой темп в квалификации, получать штрафы… Он мог немножко запутаться и в себе, в своих эмоциях, и в настройках карта. Так бывает, когда что-то идет не так, случается какая-то черная полоса. В этой ситуации надо вернуть гонщика в нужное русло, поставить обратно на правильные рельсы. И когда у Егора начался спад, я принял решение по максимуму включиться в работу с этим пилотом, в какие-то моменты буквально не отходить от него.
Егор сам прекрасно понимает, как ему нужно пилотировать. Посади меня за его карт – Егор проехал бы быстрее меня, сто процентов. Но мой опыт позволяет мне со стороны видеть ошибки, которые пилот может не замечать. И в итоге моя работа с Егором повлияла на ситуацию с результатами довольно сильно. Под конец сезона у Егора все начало получаться – и в итоге, я думаю, он выжал максимум из своей ситуации. Все-таки его главным соперником был (и стал в итоге чемпионом) Илья Березкин с опытом гонок в Европе, которого нет у Егора. А я по своему опыту могу сказать, что участие в европейских гонках выводит тебя на новый уровень. Тем не менее, во многих случаях Егор давал Илье отпор, и Илья считался с ним как с серьезным соперником.
Из тех, кто не стал призером, обратил бы внимание на Эмре Авджы, занявшего 5-е место в первенстве России в классе «Мини». Он очень быстрый и очень талантливый парень – на мой взгляд, у него некая врожденная скорость. И она выше, чем у соперников, которые оказались в таблице выше. Дело в том, что Эмре на протяжении большей части сезона боялся борьбы, боялся контактов. В ситуациях, когда надо было рисковать, не пользовался предоставляющимися возможностями. Но он взрослеет, и уже сейчас видно колоссальную разницу. Эмре прошлой весной и Эмре сейчас – два разных человека. При этом скорость никуда не делась – и, оставаясь в «Мини» еще на сезон, он будет в этом классе фаворитом».
Поскольку для Александра Смоляра этот сезон был дебютным в новой роли, мы не смогли не спросить пилота и его специфике его работы, и о впечатлениях от нее.
«Моя главная задача – видеть картину полностью, - ответил Александр. - Чтобы не получилось, что в конце сезона мы оцениваем выступление гонщика и принимаем какие-то решения, глядя только на место в таблице и количество очков. Конечно, далеко не всегда самый быстрый гонщик зарабатывает больше всех очков, порой на его результат воздействуют факторы, на которые он повлиять не может. Моя задача – все это видеть, понимать и учитывать.
Очень многое в картинге зависит от мотора, от шасси, от резины. Комплекты шин визуально одинаковы, но кому-то может больше повезти с комплектом, а кому-то – меньше. Если смотреть на листок с результатами – этих тонкостей не увидишь. Другое дело – когда ты на трассе.
Также мне важно видеть, какие отношения складываются между пилотом и командой, между пилотом и его родителями, между родителями и командой. Все это очень важно, все это влияет на ситуацию – и, если это оставить на самотек, можно упустить серьезные моменты, которые повлияют на пилота и его результат. К примеру, если родители склонны чересчур сильно погружаться в некоторые процессы, надо удержать их на дистанции, но при этом разговаривать и объяснять, а не просто что-то запрещать. Соответственно, на это нужно обращать внимание, нужно замечать и на месте принимать какие-то решения.
Если говорить о впечатлениях, то я привык жить в паддоке, в гоночной атмосфере. Она мне понятна, я в ней чувствую себя максимально комфортно – комфортнее, чем где-либо в своей жизни. Да, в паддоке бывают не самые приятные ситуации – но такое бывает на любой работе. В целом же все дается легко, и я буду рад продолжить работу в этой роли».
(c) фото пресс-службы проекта SMP F4 / SMP Karting
