Зимой гонщик SMP Racing взял первый титул в формулах и дебютировал в международных гонках на машинах с открытыми колесами.
Владимир Верхоланцев провел весьма насыщенное лето: в составе команды SMP Racing проехал SMP Formula 4, выиграв одну из гонок, несколько раз поднявшись на подиум и став 4-м по итогам сезона. Но когда наступила зима, молодой спортсмен из Перми и не подумал снижать обороты — и за несколько месяцев успел выступить сразу в двух турнирах.Самыми яркими стали выступлениями на берегах Черного моря, где в ноябре, декабре и январе прошли три гоночных уикенда Зимней Кольцевой Серии. Владимир начал этот турнир с двух подряд побед, в квалификации и первой гонке первого этапа. Позже ситуация не всегда складывалась в пользу гонщика из Перми, но Верхоланцев добивался успеха даже в неблагоприятных обстоятельствах. К примеру, в первый день декабрьского этапа Владимир не смог показать хорошего времени в квалификации и был вынужден обе гонки дня начинать с последней позиции. Что не помешало дважды финишировать на подиуме, на 3-м и 2-м местах соответственно. И в итоге завоевал первый для себя титул в формулах, опередив еще одного представителя программы и команды SMP Racing, Егора Степанова-Кима.
Также зимой дебютировал в международных младших формулах, проехав три этапа серии UAEF4. Причем эти этапы прошли на трех разных трассах: двух треках Формулы 1 (в Абу-Даби и Катаре) и широко известном среди российских спортсменов автодроме в Дубае. По завершении зимней гоночной программы Владимир рассказал нам о своих впечатлениях от двух турниров и планах на будущее.
- В чём была основная разница между SMP Formula 4 и арабским чемпионатом Формулы 4 — разные шины или характер трасс?
Честно говоря, основной проблемой были разница в резине, потому что большинство чемпионатов Формулы 4 едет на колёсах Pirelli. К ним достаточно тяжело было привыкнуть, потому что это очень специфическая резина. Допустим, первый выезд на новых колёсах может отличаться от второго выезда до секунды на круге, а затем темп падает ещё, и падает очень сильно. Поэтому надо было контролировать очень тшательно износ колеса, не перетормаживать — не было шансов на ошибку. Колёса, на которых мы едем в россии — Giti — более твёрдые, и даже если будет небольшая блокировка, то шина, в принципе, не квадратится. Поэтому на арабских трассах надо было подпривыкнуть к новой резине — это было тяжеловато.
А что в плане трасс, то, да, «Яс Марина» в Абу-Даби и «Лусайл» в Катаре ровные, но вот «Автодром Дубай»… Там трасса гораздо хуже, чем в России автодромы — большие трещины, больше ямы, непонятные поребрики, очень пыльно, поэтому… Я бы не сказал, что на Ближнем Востоке намного лучше трассы, чем у нас в России. Допустим, с той же «Игорой» они никак не могут сравниться, потому что «Игора» намного ровнее. И больше перепады высот, что намного интереснее.
- Полученный опыт в арабской Формуле 4 поможет в российском чемпионате SMP Formula 4?
Конечно, опыт выступлений был полезный. Основное, что я получил — это умение работать с колесом, чувствовать, когда оно “упирается”, когда можно выходить на быстрый круг. Ну и борьба, потому что на старт выходило по 40 машин, и все эти ребята едут очень плотно. Допустим, пятнадцатое место от первого могут отделять буквально две десятки. Ну, может, чуть больше, но в среднем так. То есть очень плотно ребята едут, и там при этом нет соперников, которые вообще не умеют ехать. Все ехали очень близко друг к другу, из-за этого получилось приобрести много опыта в борьбе.
Хотя я бы не сказал, что российские пилоты сильно уступают гонщикам в арабской Формуле 4. Потому что мы все умеем бороться — у нас были интересные сражения в 2025 году. Кроме того, многие ребята, которые ехали у нас в российском чемпионате, сами участвовали в европейских гонках, и в картинге и формуле.
Но если у нас в России в прошлом году быстрыми были топ-6, топ-7 ребят, то здесь прямо все 40 человек умеют бороться и в сражениях с ними нельзя ошибаться. Потому что раз ошибёшься — всё, тебя сразу догоняют, ты выпадаешь из слипстрима, тебе приходится крыться и так далее. То есть в плане борьбы уровень достаточно схож, просто есть важное отличие в количестве машин на старте.
- С технической точки зрения чем был полезен вояж в Объединённые Арабские Эмираты?
Как в России, так и в Эмиратах были одинаковые машины, а я ещё ездил на гонки со своим тренером, Кириллом Смалем, у которого есть большой опыт в формульных гонках. И мы совместно с ним тоже думали над настройками, как настроить машину, чтобы мне было комфортно ехать. Плюс у меня был свой инженер от команды — у каждого пилота свой инженер, — который мне тоже очень сильно помогал. То есть технику за счёт участия в серии удалось узнать получше.
- Какие впечатления от Зимней Кольцевой Серии, которую принимали Автодром Сириус?
Основной смысл — накатать как можно больше километров и что-то для себя полезное вывести, чтобы это помогло уже в летнем сезоне. Ехало не так много гонщиков, как летом, но, в целом было нормальное количество пилотов.
Очень круто, что организаторы придумали такой турнир, потому что раньше ничего подобного не было. Единственное, как по мне, хотелось бы, чтобы ещё разнообразие было бы в плане трасс. В Грозном есть хорошая трасса — допустим, два этапа в Сочи, один в Грозном. Но и нынешний формат всё равно лучше, чем отсутствие езды. В любом случае, из этой зимней серии можно вынести много полезного опыта. Некоторые команды тестировали новых пилотов, и для отдельных гонщиков всё было в новинку. Я же ехал на том же болиде, на котором участвовал в SMP Formula 4 летом.
- Многие гонщики не в восторге то новой версии трассы, которая стала короче знакомого по Гран При России автодрома — как вам нынешняя конфигурация Автодрома Сириус из кокпита СМП Формулы 4?
Честно говоря, Автодром Сириус идеально подходит для Формулы 4. Да, трасса стала в два с половиной раза короче, но при этом у нас всё равно круг длится больше минуты шестнадцати. В принципе, новая конфигурация более-менее нормальная по своим размерам, если сравнить с «Игорой», которая прямо очень-очень длинная для Формулы 4. Основная сложность была в том, чтобы в квалификации найти чистое пространство на трассе, чтобы никто из пилотов тебе не помешал. И “собрать” круг, чтобы в квалификации стартовать по позиции как можно выше. Потому что в гонке очень сложно обогнать из-за короткой прямой.
После того как Автодром Сириус сократили в два с половиной раза, стало мало мест для обгонов. Обогнать практически нереально — только если со старта или сделать прямо удачный выход из последнего поворота , чтобы в конце прямой обогнать. Потому что с слипстрим у нас в Формуле 4 не сразу начинать работать. Но чтобы почувствовать автомобиль, эта трасса идеально подходит.
- Если бы у вас была возможность изменить календарь основного чемпионата и, например, вместо второго этапа на Moscow Raceway провести уик-энд на Автодроме Сириус, поменяли бы расписание сезона?
Я бы оставил, на самом деле, календарь SMP Formula 4 как есть. Потому что Автодром Сириус в данный момент, как по мне, подходит больше для учебно-тренировочных сборов, для тренировок. Всё-таки я не думаю, что эта трасса подходит для того, чтобы проводить на ней чемпионат России. А Moscow Raceway – это идеальная трасса, где можно гонять, бороться, все условия для этого есть.
- Если говорить о сезоне-2026, есть уже о чём рассказать болельщикам?
Пока я не знаю, в какой команде поеду сезон-2026, Но надеюсь, что все сложится хорошо, и я поеду в SMP Racing. Цель только одна — победить, и, считаю, у нас все карты на руках. Потому что я больше всех проехал зимой, получилось выиграть Зимнюю кольцевую серию, а сейчас я очень активно хожу в спортивный зал и езжу на симуляторе. Так что, думаю, всё получится и мы поедем на чемпионство.
